交汇点讯 12月27日上午，无锡轨道交通建设迎来一个重大节点——首条市域轨道交通无锡至江阴城际轨道交通工程全线贯通，工程正式迈入铺轨、机电安装等站后工程施工新阶段，为早日通车奠定了坚实的基础。

无锡至江阴城际轨道交通工程（简称锡澄S1线），起于江阴外滩，途经江阴主城区、南闸、青阳、徐霞客等镇，止于无锡惠山区地铁1号线堰桥站，线路全长30.4km（其中地下线10.5km，过渡段0.2km，高架线19.7km），设站9座（其中地下站5座，高架站4座），江阴城区段采用地下敷设方式，徐霞客大道区段采用高架敷设方式。该工程将与无锡地铁1号线贯通运营，是锡澄协同发展的标志性工程和核心工程，建成后将有效构筑起无锡与江阴两地“半小时通勤圈”，强化锡澄一体化发展，实现锡澄两地人民“通江达湖”的热切期盼。

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作为无锡市首条市域城际轨道交通线，S1线是无锡市域南北走廊重要联系线路，对于快速沟通无锡主城区与江阴市区，强化无锡市域“一体两翼”基础设施互联互通，促进锡澄一体化发展，增强无锡城市辐射力，做强“太湖长江发展轴”，更深程度融入长江经济带、长三角区域一体化发展均有重要意义。

据悉，锡澄S1线自2020年8月1日土建工程开工以来，全体参建单位精心组织、科学筹划，在攻克S1线最长盾构区间——江阴外滩站至中山公园站区间右线（总长达2.67公里）时，广大建设者围绕中间风井这一全线洞通的“卡脖子”工程，成立攻坚突击队，挂图作战，为盾构隧道的掘进施工提供了坚实保障。

次年5月，全线首孔现浇梁、首孔简支箱梁顺利浇筑完成，拉开了高架区间“安全、优质、快速、高效”的施工序幕。

受地层条件影响，S1线部分区段盾构机在掘进施工过程中刀具易磨损。在地下14米的汽车客运站至江阴高铁站盾构区间左线，展开了无锡城市轨道交通建设史上首个带压开仓换刀作业，最终历时7天，顺利完成28把单刃滚刀、16把中心滚刀的更换作业。

S1线江阴高铁站与南沿江江阴高铁站垂直交叉，盾构区间下穿新长铁路、南沿江高铁站南北人行通道下穿新长铁路，这两处施工方案是工程建设中最难的，经无锡地铁建设公司专项攻坚，最终保障方案按期完成评审。

锡澄S1线南门站作为装配叠合整体式地下车站试点工程，于今年8月30日迎来车站主体结构封顶。该车站施工的工法新颖、专业接口多、综合性程度高，项目科研与设计成果等方面已填补国内多项技术空白，多个技术创新点均为国内首次提出，预制装配率达90.2%，评定为三星级，是国内首个装配叠合整体式地下车站。

在锡澄S1线全线土建工程迅速推进时，两地互动、三方共建的“双联盟”格局也正式形成，全面融合了无锡地铁城际党建联盟、江阴市交通重点工程建设项目党建联盟“两个联盟”平台优势，将确保工程建设保质、保量、按期完成。

通讯员 李伟健 交汇点记者 刘玉琴

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