目前，江苏铁路总里程达4277公里，其中高铁运营里程2218公里。加速实现织线成网、互联互通、持续扩容，全省铁路在建规模超过1000公里，今年铁路建设计划完成投资超500亿元，年内要建成南沿江城际铁路，确保开工建设潍坊至宿迁铁路、上元门铁路过江通道。

经济复苏，高铁客发人数持续走高

3月2日上午，在铁路南京南站，候车大厅内熙熙攘攘的画面重现，到站、发车的高铁川流不息。旅客王星告诉记者，他们一家三口要乘坐9点56分的G360去西安旅游，“4个多小时就能到，乘高铁出行很便捷”。

(资料图)

“2月份南京铁路累计发送旅客530.74万人次，其中南京站发送旅客126.26万人次、南京南站发送旅客368.18万人次，较2022年2月增长74.6%，较2019年2月增长4.9%。”铁路南京站工作人员段利雷说，气温回升，铁路客流增长较为明显，周末日均客流超20万人次。

2023年春运40天，长三角铁路客发人数恢复到2019年同期逾九成水平。中国铁路上海局集团公司相关人士说，现在客发人数仍持续走高，铁路日常旅客运输情况折射旅游市场回暖、商务客流旺盛、新线持续引流。

截至2022年底，长三角铁路营业里程达13749.7公里，其中高铁达6704.4公里、占全国六分之一。目前，长三角除舟山外的所有地级市实现“市市通动车”，动车组列车实现公交化开行，“1小时至3小时生活圈”梦想变为现实，“同城化”效应不断扩大。

“‘轨道上的江苏’主骨架基本形成后，出门乘高铁，成为江苏人通行长三角及中长距离出行的首选。”省铁路办副主任朱培德介绍，截至目前，江苏铁路总里程4277公里，其中高铁里程2218公里，在全国排名跃至前列。苏中及苏北地区高速铁路网实现突破，苏南地区铁路网不断优化，铁路对经济社会发展的支撑引领作用显著增强。今年首月，全省高铁累计旅客发送量达406.6万人次，同比增长41%。

“去年12月和今年2月，连淮扬镇铁路和连徐高铁先后迎来开通运营两周年，极大改善了沿线群众交通出行条件，有效保障了地方经济高质量发展。”连云港市铁路办规划处处长肖伟说，两年来，连淮扬镇铁路累计发送旅客1950万人次，列车最短开行时间间隔5分钟；连徐高铁累计发送旅客1070万人次，列车最短开行时间间隔7分钟。

中国外运陆桥运输有限公司陆运总监苏卫勋介绍，高铁开通带来综合效应，中亚以及日韩客户纷纷抢抓连云港打造国际过境中转港的先机，将原本通过西伯利亚陆桥运输货物，改为经连云港通过海陆方式转运货物到世界各地。

通车在即，南沿江城际铁路建设发起冲刺

人勤春早复工忙，重大工程挑大梁。在长三角铁路22个建设项目的900余处施工点，几万名人员正铆足劲儿忙碌着。

“‘轨道上的江苏’掀起新一轮建设高潮，全省铁路在建规模达到1282公里。”朱培德说，北沿江高铁江苏段进行主体施工，宁淮城际铁路实现由点到面、全线开建；通苏嘉甬、沪苏湖、沪苏嘉、沪苏通二期、宁芜铁路扩能改造等项目建设不断加快。

3月1日，位于太仓市境内的北沿江高铁沪宁段站前标段施工现场，100多名工人正在进行太仓站特大桥正线2号墩桩基和太仓站区间路基段施工，挖掘机、推土车、混凝土运输车往来络绎不绝。“项目部做好了全面复工复产的准备，节后上班第一天就开足马力、全面推进各项任务，形成了起步即冲刺的态势。”中铁二十四局北沿江项目党工委书记王学说。

“我们要完成北沿江高铁正线自六合特大桥引入南京北站、江北地区南京北枢纽普速系统改建工程两部分，难度大、时间紧，等不起、慢不得。”中铁二十四局南京枢纽站前3标项目总工程师李照众说，项目部吹响节后复工“集结号”，快速掀起大干热潮。

备受关注的南沿江城际铁路，已经进入建成通车倒计时。“南沿江铁路预计5月启动联调联试，现在正全力以赴，为确保8月通车而拼搏冲刺。”中铁二十四局江苏公司南沿江二分部副经理黄杰表示，作为长三角铁路网的重要组成部分，该线将加速促进区域经济协调可持续发展，沿线句容、金坛、江阴等地将一举进入高铁时代，融入沪宁1小时高铁圈。

不远的将来，“轨道上的江苏”基本建成后，省会南京将与各设区市1.5小时通达、与长三角中心城市1小时通达，基本实现各设区市间2.5小时通达，宁镇扬、苏锡常、沪苏通率先形成1小时“轨道交通圈”。

蓄势待发，一批铁路项目即将开工

一个个铁路建设项目正加紧推进，一寸寸延伸向前的钢轨上跃动着发展的强劲脉搏。

未来5年乃至今后一个时期，我国铁路的中心任务是推动铁路高质量发展，率先实现铁路现代化，努力当好服务和支撑中国式现代化建设的“火车头”。

基础设施是经济社会发展的重要支撑和必备条件。作为基础设施建设的重要领域之一，铁路建设投资持续保持高位运行，有利于发挥对稳就业、稳投资、稳预期以及提振市场信心的促进作用，有效拉动钢铁、水泥、建材、设施造修等关联产业链发展，对于促进投资稳定增长、着力扩大国内需求、推动经济高质量发展等意义重大。

奋进新征程，“轨道上的江苏”新画卷已然在江苏大地上徐徐展开。南京上元门铁路过江通道、潍宿铁路等项目计划年内开工，今年力争开工常州至泰州铁路、合肥至宿迁铁路泗县至宿迁段。

省铁路办工作人员介绍，南京上元门过江通道是沟通南京北站和南京站的重点工程，也是江苏“六纵六横”高铁网中鲁苏皖赣通道的重要组成部分。其全线总里程约20.392公里，其中隧道长约13.97公里，设计速度为200公里/小时，投资概算约292亿元。目前可研报告已取得国铁集团鉴定中心出具的咨询意见，近期将完成可研报告批复前置要件的办理，其中稳评、规划选址、用地预审已完成。

潍坊至宿迁铁路是京沪辅助通道的重要组成部分，是山东半岛东部与长三角地区之间交流的快捷线路。全线总里程约399.3公里，设计速度为350公里/小时，投资概算约994.11亿元，其中江苏段里程约74公里，投资概算约154.5亿元。目前，可研报告上报函已完成路省会签并报送国家发改委，涉及江苏的可研报告批复前置要件已全部办理完成。

常州至泰州铁路是江苏“六纵六横”高铁网中盐杭通道的重要组成部分，将与盐泰锡常宜铁路共同构建形成双通道过江格局。投资概算约200.1亿元，沿线拟设泰兴东、常州南两座车站。合肥至宿迁铁路泗县至宿迁段是京沪、京港（台）、陆桥、沿江“两纵两横”高铁通道之间的重要区域连接线，江苏段投资概算约63亿元。

新华日报·交汇点记者 梅剑飞 田墨池

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