历时四年半的建设，备受瞩目的苏州轨道交通11号线今日（6月24日）正式开通运营，与上海轨道交通11号线在昆山花桥实现“双11”交汇。该线路西起苏州工业园区唯亭、东至昆山花桥，全长41.25公里、设站28座，串联起了“长三角龙头”上海、“最强地级市”苏州、“百强县之首”昆山。

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全国第一条与上海地铁线网对接的跨省际轨交、中国县域第一条穿越全城的轨交、苏州第一条市域轨交，“头衔满满”的11号线，势必在苏州市域一体化和长三角一体化发展上释放出惊人能量。正如苏州市市长吴庆文在当天的开通仪式上所说：“苏州轨交11号线建成通车，使我们苏州的地铁网和上海的地铁网无缝连接、互联互通，这是苏州主动服务融入长三角一体化、共建‘轨道上的长三角’的有力行动，具有里程碑意义！”

“双11”交汇牵手三城

6月24日10：40，家住花桥裕花园的姜冠兰扫码穿过闸机，第一次走进苏州轨交11号线花桥站。此时，距离她从上海轨交11号线嘉定新城站进站坐车，刚刚过去25分钟。

“我们小区就在花桥博览中心站边上，我清楚记得，2013年上半年买的房子，下半年上海11号线延伸线通车，没想到现在可以直通家门口了。”作为苏州轨交11号线开通运营后迎来的首批乘客之一，姜冠兰显得很兴奋，丈夫在上海嘉定工作，她经常需要两头跑，以后从上海回家，一路地铁，“不要太方便哦！”

来到负一楼的乘车站台，记者注意到，头顶的“小电视”除了显示下一班列车的间隔时长外，还标明了每节车厢的拥挤程度，十分人性化。上车后，车厢开阔敞亮，运行平稳。快到站的时候，只要抬头扫一眼车站上方的指示屏，就可以找到离自己最近的扶梯，迅速出站。“我们家就住在唯亭站边上的青苑新村，一出小区就是1号口，以后坐地铁能去好多地方。”车厢内，57岁的朱秀英一脸期待，这次坐地铁，也顺便给孙女来“踩踩点”，等放暑假带她坐着地铁去上海迪士尼。

值得一提的是，苏州轨交11号线与上海轨交11号线实现了“无感换乘”，两个跨省轨道交通系统实现互联互通，这在国内尚属首次。乘客只要打开苏州或上海轨交公司的官方App“苏e行”或“Metro大都会”，点击乘车页面中的“无感换乘”，开通服务后，从苏州或上海任一站点进站，在花桥站换乘时通过“无感换乘”通道，无需二次安检、二次刷卡、二次扫码，方便快捷。

把城市拉长、将时间缩短，这是轨道交通给人最直观的感受。拉进苏沪时空距离的苏州轨交11号线，采用了最高等级的全自动运行技术，集车辆实时监控、远程控制、故障诊断、检修管理等多项设备技术创新功能于一体。“11号线最高时速100码，但列车的驾驶室是全程对外开放的，列车会自行完成运行、靠站、折返等操作。”苏州轨道交通运营有限公司11号线运营事业部副部长赖一鸣介绍说。

“没想到我可以直接在车头的驾驶室里，无人驾驶的地铁真的好酷，看着深邃的轨道感觉是时空穿越。”在苏州大学读研究生的俄罗斯留学生Denis一边拍摄列车前方“呼啸向后”的轨道一边说，这是他第一次来到昆山，听说昆山的奥灶面很出名，以后可以直接坐地铁来打卡。

新线路新设计期待满满

4次穿越高速公路，3次穿越西气东输和川气东送高压管线；区间隧道穿越61条河流、41座桥梁，正穿和侧穿115幢房屋，是苏州穿越铁路、河流、桥梁最多的地铁线；攻克淤泥层、富水砂层、上下透水层连通等“三重地质风险叠加”等难题……四年半的建设周期，有三年遭遇新冠疫情，苏州轨交11号线的建设者们如一往无前的盾构机般穿越重重障碍、攻克道道难关，实现了多个“最”和“首次”。

创新就意味着突破。11号线全线有58段单线盾构区间，在盾构施工的过程中，穿越运营中的铁路是一大难关。掘进过程中，施工队三次穿越京沪高铁、两次穿越沪宁城际铁路、一次穿越京沪普速铁路。同时盾构穿越区域要进行地基加固，铁路设施沉降变形量须控制在毫米级可控范围内，绝大部分施工作业还要在铁路运营空窗期内完成。

匠心不仅体现在工程建设上，还体现在站点设计上。“我们希望当外地游客在昆山坐地铁时，能发现每个站点的环境都不一样，每站的文化线索不一样，像在地下参观一个城市博物馆。通过地铁的一站一景，来打造地下城市文化空间。”中国工程院院士崔愷谈到11号线特色站点地下空间设计时说，将当地的历史人文、文化艺术、生态景观等具有代表性的元素与沿线站点相融合，打造独一无二的城市文化新地标。

据介绍，11号线全部28个站点分为标准站点、艺术品站点和特色站点。昆山城市广场站是艺术品站点，整整一面浮雕墙上，展示着震川先生归有光、亭林先生顾炎武、教育家朱柏庐、曲圣魏良辅等文化艺术先贤，昆山文化历史底蕴扑面袭来，壮观的景象吸引许多市民和游客驻足欣赏。玉山广场站则提取昆曲角色中的“生、旦、净、末、丑”为元素，设计成不锈钢座凳装置艺术。从水乡气韵到昆曲国粹，从人文精神到城市兴盛，从创新发展到科技未来，自西向东串起了昆山的古今文脉。

轨道交通就像一个磁场，吸引人们到这里交汇，在融合中促进聚变。正因如此，前期仅5天的试乘活动里，就吸引超25万人次参与，体验“一线连三城”的便捷畅达。其间，6月17日进站客流最高，达75092人次，还吸引了航天英雄费俊龙的父母、在昆台商台胞、外籍人士等一同体验。

而且这条横穿昆山市区的11号线，覆盖了昆山巴城镇、高新区、主城区、开发区、陆家镇、花桥国际商务城等重要的产业板块，可谓昆山经济社会发展的主通道。线路通车无疑将助力昆山持续完善城市环境和营商环境，让更多的创新资源和人才将沿着四通八达的交通脉络汇聚而来。

“地铁的开通方便了公司进行商务会谈、引进人才，对我们来说是一个莫大的机遇。”江苏骅盛车用电子股份有限公司副董事长陈丽梅表示，昆山相关行政部门几乎都分布在这条线路上，公司办理业务、审批手续也非常便利。昆山市台协会会长孙德聪更是竖起了大拇指，“这条地铁的开通，为昆山台企台胞提供了更多的发展机会，这也为台商台胞继续深耕昆山增添了更多信心！”

一体化同城化加速加码

轨道交通拓展了城市空间，为城市进阶、能级提升带来无限可能。从世界范围来看，都市圈的形成都与轨道交通密不可分。以日本东京都市圈为例，如同蜘蛛网一样的地铁网络，串联起这座3000万多人口的世界级都市圈。正因为有轨道交通的分布，以车站为中心，建立起了商圈，集中各大商场、酒店、写字楼等，从而进一步带动城市发展。

而早在十年前的2013年10月16日，作为中国首条跨省地铁线路，上海地铁11号线花桥延伸段开通运营。从上海安亭伸进江苏的3站，承接着沪昆两地人们的交汇和流动。十年来，每天通过地铁方式往返沪昆的人数达10多万人次。

耸立江苏“东大门”的花桥，有着最直观的变化和感受。2021年度省经济开发区高质量发展综合考核评价中，在119家参评的经济开发区中，花桥经济开发区首次跻身前十。“苏州轨交11号线与上海地铁11号线对接后，形成三地互为借力之势，为花桥和昆山在产业布局、人才引进、城市塑造方面注入强劲动能。”花桥经济开发区经促局副局长林燕斌说。

上海申通地铁集团董事长毕湘利表示，此次上海、苏州“双11号线”实现互联互通，是贯彻落实长三角一体化发展国家战略、加快推进同城化发展的坚实一步，承载着两地市民共同的美好期待，对推动区域交通一体化发展和基础设施互联互通具有重要示范意义。

江苏省社会科学院研究员、南京大学长江产业经济研究院特聘研究员丁宏认为，当前苏州转型升级亟需更多高精尖产业来“加码”，其核心要素就是人才。对人才的吸引要考虑政策、交通、生活和营商环境、医疗保障、教育资源等多重因素。对苏州和昆山来说，“双11”号线的连通是一个难得的机会，同城化效应持续显现，让资源要素在苏州和昆山集聚和流通，从而在参与全球竞争中拥有更多优势。

据介绍，轨交11号线开通后，苏州轨交运营线路增至6条，运营总里程251公里。眼下，全长约90.34公里的苏州轨交10号线苏虞张段也在快速推进，将串联起相城区、常熟和张家港，为苏州市域一体化构建南北向快速通道，更为将来苏州构建“覆盖城市、连接市郊、串联城际、对接国铁”的轨道交通体系打下坚实基础。

在长三角一体化上升为国家战略五周年之际，越织越密的轨道交通网，给出行带来便捷的同时，更不断赋能区域发展。根据国家发改委2021年印发的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，到2025年，长三角地区轨道交通总里程达到2.2万公里以上，新增里程超过8000公里，轨道交通运输服务覆盖80%城区常住人口5万以上的城镇，“轨道上的长三角”正在加速飞驰。

新华日报·交汇点记者 范昕怡 潘朝晖 张红军 金亦炜

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