“我在南京老门东附近租了个充电宝，用了约一个小时便就近归还，但过了几天却发现，充电宝居然还在计费，费用高达90元，和客服‘扯’了半天后才答应做‘特殊处理’，只扣费6元。”6月29日，南京李女士在社交媒体上吐槽起了共享充电宝“好借难还”的问题。

(相关资料图)

随着最初的“低价好评期”过去，近年来，共享充电宝、共享单车等屡屡引发价格争议。原来“香饽饽”的共享经济怎就成了消费者的“嫌弃包”？共享经济还能走下去吗？连日来，新华日报·交汇点记者展开了调查。

价格“刺客”？

几年前，借助“共享经济”的风口，共享充电宝“横空出世”，据公开数据显示，早在2020年，共享充电宝的用户规模就已接近3亿人。

与用户增长相伴的，就是争议声不断。打开黑猫投诉平台，记者输入“充电宝”关键词，发现投诉已多达11万条。“充电宝的价格收费真的合理吗？2小时10元，这是抢钱吧！”类似这样的投诉，在平台上比比皆是。

记者线下扫码查看了南京街头的街电、怪兽充电、美团充电等多家共享充电宝平台，发现大部分共享充电宝的价格都在每小时4元左右。在南京新街口中央商场的一家来电充电宝旁，记者扫码租借了一个充电宝后看到，账户内的2019年12月的租借订单内，当时充电宝的使用时长为1小时23分钟，当时仅需付1元钱。

引起争议的不止充电宝。“又破又旧，连‘扫’几辆都很难骑”“单车规定停车点好难找”“没开卡骑半小时就要三元钱”……在小红书平台上，记者以“共享单车”为关键词搜索可以得到超过18万篇笔记，分享自己使用共享单车“糟糕经历”的不在少数。

“我很久不骑共享单车了，印象中还是1小时1元钱。前两天和朋友出去玩扫了一辆，骑了大概40多分钟，最后结算金额4.5元，感觉被价格‘背刺’了。”在南京市建邺区某券商上班的朱小姐“吐槽”说。

记者在南京街头就目前市场上主流的美团、哈啰、青桔三家共享单车分别进行扫码体验。目前，三种共享单车在南京市的收费标准一致，起步价均为15分钟1.5元，此后时长费为每15分钟1元。由此推算，单次骑行1小时的费用达到4.5元。事实上，除了单次骑行费用有所上涨，去年以来，各家的“套餐骑行卡”也出现了集体价格上调现象。

然而，共享产品价格的上涨似乎并未带来服务质量同等幅度的提升。记者尝试打开某共享充电宝小程序，发现想要充电，首先需要关注公众号。在公众号内点击多处，每一处都存在繁杂的广告，并且广告中往往还嵌套着另一重广告，一不留神就会误点并跳转至其他页面。

此外，“好借难还”也是用户们对共享服务不满的另一大问题。来南京旅游的杨晶告诉记者，使用完共享充电宝，想尽快归还，结果花了1个小时跑了6个站点后都没有归还成功，“要么是机柜已满，要么就是按照地图指示却根本无法找到归还点”。不少网友也在投诉平台多次反映，称“共享单车存在定位不准确无法归还的现象”。

“权宜之计”

共享产品的费用上涨，是否意味着这些提供共享服务的企业也赚得“盆满钵满”呢？事实似乎并非如此。

作为共享单车行业的头部企业，记者查阅哈啰单车2021年的招股书发现，自2018年起，哈啰单车就一直处于亏损状态，最高年亏损金额超20亿元人民币，滴滴2021年财报数据显示，青桔共享单车被划分进300亿人民币“其他业务”的亏损中。

共享经济最初的一批“入场玩家”也大多以倒闭或被收购告终。以共享单车为例，目前共享单车市场大致形成哈啰、美团、滴滴青桔三足鼎立的局面，除了在下沉城市中还分布一些中小品牌，不少风光一时的品牌已逐渐退出了市场。

“风险投资是共享单车企业最重要的现金流，这些共享企业一开始之所以能够大范围扩张，除了有用户买单，更多其实是一些投资人提供的资金。”一位券商公司的研究员分析，随着共享经济的热潮逐渐退去，这些共享企业融资愈发困难。

同时，互联网行业近几年来一直提倡“降本增效”，如果共享企业不提升造血能力，整个业务就会面临被优化，而涨价无疑是最快速最直接赚钱的“权宜之计”。

这样的观点也得到业内人士的认同。“充电宝在不同场景，租借的时长定价不一样，现在高人流的场所想要投放充电宝都得先交入场费，有些入场费高达上百万元，代理商也想要赚钱，自然价格就会提高。”“搜电”的代理商王女士告诉记者。

事实上，近年来，随着共享经济的扩张，其相应带来的运维成本也在与日俱增。以共享单车为例，原先大批次投入、分布在城市各个角落的共享单车不少已经损坏，车辆运维、调配需要大量人员。此前，哈啰单车也曾就涨价一事解释称，运维和折旧等成本增加是涨价的主要原因之一。去年8月，美团在上调骑行卡价格的公告中表示，涨价的原因是“硬件和运维成本的增加”。

然而，涨价背后也存在不少乱象。随着共享规模扩大，很多共享企业往往无法全盘兼顾，自行进行线下踩点，因此，他们会在城市招募一定数量的代理商。怪兽充电的线下代理小吴向记者透露，由于存在直营点位和代理商点位的差异，共享充电宝实际上并没有统一的价格。“充电宝行业没有啥约束，定价可以随便改，行业内还有内部竞争。前几年线下消费的人又比较少，赚不到什么钱，就只能通过‘涨价’‘自定价’等增加营收。”

开辟下沉市场

频频下跌的股价、层出不穷的乱象，这是否意味着共享经济“命不久矣”？

其实不然。根据艾瑞咨询发布的《2023年中国共享充电宝行业研究报告》显示，结合2023年初全国各地强劲的消费复苏态势，预计未来共享充电宝行业有望恢复到疫情前水平，且随着人们移动充电需求的不断增长，共享充电宝行业将会迎来新一轮增长。

在共享出行领域同样如此。“共享出行已成为城市出行不可或缺的组成部分，不仅改造了传统的出行方式，同时也创造了巨大的经济价值，比如解决大量就业，已成为在数字化塑造下的具有典型性和代表性的行业。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪向记者解释说。

那么，共享经济新的市场空间在哪儿？

下沉市场潜力巨大。公开资料显示，2020年三线及以下城市的共享充电渗透率仅约为一、二线城市渗透率的1/5，可见共享充电在下沉市场的潜力之大。而根据头豹研究院的预测，到2025年，三线以下城市将超越三线城市成为中国共享电单车最主要营收来源。

陈蕾在南通海门的政府机关工作，她告诉记者，这段时间，共享电动车已经成为了她出行的主要方式，“相比苦等公交还要频繁换乘，骑个共享电动车去上班非常方便，几乎可以说是我们出行的刚需了！”她告诉记者，对三四线城市的居民来说，共享单车远不止解决“最后一公里”那么简单。相比一线城市，公共交通并不发达的三四线城市用户，为了弥补市内出行的不便，其实他们更加需要共享单车。

同时，在三四线城市和一些乡村，共享经济也远远不只是共享充电宝、共享单车这几个形态，共享经济还可以有丰富的“形态表达”。

记者了解到，苏州市吴江区白蚬湖村将村里一处约1亩的闲置地块进行开垦平整，打造成“共享菜园”，第一期“共享菜园”共设计了10多块菜地，每一块面积约为50平方米，村民只需花费50元到100元左右，就可以将其承包下来，带动村集体经济和村民致富增收。宿迁市泗阳县“Will 24h共享自习室”的老板告诉记者，自习室季度卡658元、半年卡1049元，目前已经有50多个学生办卡来自习。

“共享”未来

面对市场争议和潜在空间，共享经济的未来也愈发明晰。

业内人士指出，由于共享经济的盈利模式过于单一，加上共享服务极度依赖线下消费，过去疫情这几年对共享行业的发展造成了极大冲击。

“共享经济原来的商业逻辑是通过资本市场获得盈利，他们用较低甚至低于成本价的价格来吸引消费者，因而拉低了消费者的价格预期。但当前共享经济资本市场相对萎缩，相关企业不得不通过提高价格来完成其运营和利润目标，同时相应服务又没能跟上，出现了‘提价不提质’的现象。”南京信息工程大学江北新区（自贸区）发展研究院执行院长、省政府参事室特约研究员丁宏认为，从长远角度来看，共享经济企业还是需要回归其服务的本质，从满足消费者需求的角度优化产品和服务，通过技术和商业模式创新来降低运营成本提高服务效率，加强合法合规经营，减少无序竞争和恶性竞争，以实现企业的持续稳健发展。

对于共享市场的规范也势在必行。比如在市场还相对不够成熟的情况下，可尽力畅通维权渠道。“如果消费者在使用共享产品时遇到了一些‘蛮不讲理’的问题，如明明已经按程序归还了共享用品，但却仍在计费，消费者可以合理维权。”网络上，相关案件律师呼吁说。

共享经济终究还是消费行为，对于消费者来说，也应自主提高甄别意识。作为共享充电宝的代理商，小吴也建议，消费者们应该选择靠谱知名的充电宝品牌，正规的企业往往有着完善的生产体系和售后服务，可以更好地保障充电宝的品质和使用效果。

“共享经济的确为广大用户带来了便利，但由于各种原因也出现了不少问题，影响了行业服务质量，解决这些问题需要经营者、监管者、消费者等各方参与、共管共治。”省消保委相关人士认为，企业、代理商、网点等应明确标注计费模式、使用方法、注意事项等；明示消费者申诉反馈渠道，提高消费者纠纷解决效率；优化线下布局，便利消费者借用归还；健全完善网络技术支撑，切实提供可靠安全的租赁服务。监管部门对违法侵权行为要及时予以纠正甚至处罚，引导企业合规经营；积极处理消费者投诉举报，对消费风险予以披露和提示。同时，消费者要尽量选择知名的服务商，情况不明时及时以拍照、录像等方式保留证据。当客服人员无法解决问题时，可以向消费者保护协会、市场监督管理部门等相关单位投诉。

新华日报·交汇点记者 许愿 张洁茹 付奇

部分图片来源于视觉中国

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