【资料图】

11日7时50分，记者迎着朝阳走进位于江宁区的南京朝篷物流园内，看到一派热火朝天的景象：10多台各式货车依次排开等待，四五辆叉车来回穿梭装卸货，两名工人正在清点刚卸完的货物，饼干、汽车零件、医用检查手套、油漆等货物摆放整齐，等待再次分装送往下一站。

南京朝篷物流园由南京朝篷物流有限公司建立，厂房、仓库使用面积1.1万平方米，自有车辆14台，在外挂号车辆43台。疫情发生前，该公司年销售额达5000多万元。公司运营经理贺现非常年工作在物流一线，对市场变化深有感触。“你看那边正在卸货的17米大货车，以前一天来一辆，但今天一天一条线就发了两台车来。非常明显，尤其是元旦后的这两周，我们的货运量比之前多了三成左右。”

一系列保通保畅措施持续发力，不断推进货运流量复苏。货车司机是感受最为明显的一拨人。运满满平台货车司机朱强告诉记者，“早上等叉车司机装车，排了一小时的队。现在不仅货运量增加，送货也方便，只要你想干，总有干不完的活儿，心里特别踏实！”

司机跑起来，货物转起来。物流园仓库外，停放着五六辆沪牌厢式货车，叉车司机王凭从早晨到单位上班就没停歇。“从早上7点开始干活，已经送走了3辆货车，现在还剩3辆载货量比较大的车需要卸货， 9点前必须卸完。”王凭说，元旦以后，一天最多能有11台车，包括板车和货车。板车载货量较大，卸货需要4小时。“以往我们下午5点就能下班了，现在下午有的车来得迟，我们就要干到晚上8点，忙点挺好，忙点挺好。”

记者在物流园待了两个多小时，园内车来车往。为了减少客户等待时间，物流园的货车司机、叉车司机、搬运师傅们齐上阵，贺现非没跟记者聊几句，就开上叉车帮忙装车，就连物流公司的老总们也亲自开车出去送货。

小小物流园，仅仅是物流“主动脉”上的一个“微循环”，其紧张、忙碌恰是当前物流业快速复苏的缩影。

车轮转起来，商品“跑”起来，城市烟火气旺起来。满帮数据显示，相较2022年12月底，2023年1月伊始南京发货量环比增长25.1%，收货量环比增长25.9%。在货运品类上，除了食品饮料、快递快运搬家、建材等运输需求之外，机械设备等制造业产品也占据较大比重，位列发货品类前五。其中，南京的收货品类中，机械设备、包装材料占据前两位，水果、家具、蔬菜等则紧随其后。从区域上看，江宁、六合两区在收货量和发货量两项指标上均位列城区前三，大量货车司机以两区为出发点和目的地往返。

打通“大动脉”、畅通“微循环”，物流企业加速跑起来的同时，一些提供数字货运服务的平台也在积极行动。“平台通过大数据、算法匹配、人工智能等手段，发挥车货匹配优势，提升司机与货源的匹配效率。同时，利用运力调度优势，优先保障药品、防疫物资、食品等运力需求，确保货物有车运、运必达，以数字化、标准化和智能化的智慧物流生态平台助推物流业复苏。”满帮集团副总裁陶然说。

“临近春节，物流也是一个小高峰，我们也会配合好物流工作，守好这‘最后一公里’。”货车司机孙维涛说。上午10点多，记者采访结束离开物流园，暖暖的阳光正洒在物流园内每个忙碌的身影上。正如司机朱强所言，以前那个熟悉的南京又回来了，日子热腾腾的。

新华日报·交汇点记者 何钰 赵伟莉

关键词：