4月30日，在南京建宁西路过江通道施工现场，200余名建设者在各自岗位忙碌着。“创新号”盾构机正争分夺秒地冲刺最后一百米。

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盾构机是隧道掘进的专用工程机械，有“地下蛟龙”之称。

“距离隧道贯通的日期越来越近了。”中铁十四局建宁西路项目部“创新号”盾构机机长于俊承说，“在盾构机向前推进的过程中，我们需要时刻关注并适时调整盾构机推进速度、盾构姿态、切口水压等掘进参数，在施工中严格执行质量标准。”

建宁西路过江通道是目前在建的距离南京长江大桥最近的一条过江隧道，左线盾构线路全长2674米，其中盾构段长2349米，管片外径14.5米，为城市主干道标准。盾构机穿越上软下硬复合地层，是目前长江领域也是全国难度最高的隧道工程之一。

“建宁西路项目集合了我过去遇到的所有项目难点于一体，甚至出现了更为复杂的情况。”于俊承回望在隧道里工作7年以来的经历感叹道。7年时光，他参与过武汉地铁8号线过江隧道、南京江心洲长江大桥夹江隧道、湖南常德沅江隧道等项目的施工，掘进隧道长度累计8.8公里。

不久前，建宁西路过江通道工程左线隧道“创新号”盾构机成功穿越在建地铁5号线区段，平稳度过又一关键风险点。“为实现盾构机安全穿越，我们必须极其谨慎地应对掘进参数变化，每环都需要对掘进参数进行调整。”于承俊说，地铁5号线区段长约40米，穿越车站主体时需要切削80厘米厚的围护结构地连墙和直径1米的立柱桩。盾构机穿越过程中既要保证切削顺利，又不能对地铁主体及附属结构造成扰动，对盾构施工要求极高，属于特级风险。

“别的工地可以停工，我们这种超大直径盾构机一旦开工是停不下来的。虽然每天都很忙碌，但是想到这里通车后车水马龙的情景，内心就感到无比充实。”于承俊说，建宁西路过江通道左线隧道自2021年8月始发挖掘至今，已完成工程量近97%，实现隧道贯通指日可待。

假日施工“不打烊”，在于承俊看来，一切早就习惯，“选择交通工程建设这个行业，心就得沉下来，扎扎实实把事做好，越是节假日越不能放松。”

为全力做好“五一”节日期间现场施工工作，中铁十四局建宁西路过江通道项目部把安全生产工作放在最重要的位置，制定了节日期间领导带班计划表，严格执行24小时值班待命制，及时掌握盾构各项数据及掘进姿态，为早日实现盾构隧道贯通贡献力量。

“地下作业环境比地上要艰苦些，不过，都是值得的，每次我从曾经参与建设的隧道里经过，就会觉得很自豪。”每天长时间待在几十米的地底下，机器轰鸣声中，于承俊却甘之如饴，不断钻研盾构机的操作技术，持续提升业务能力。

建宁西路过江通道建成通车后，两岸市民开车5分钟即可快速过江，南京长江大桥的通车压力将大大减小。

新华日报·交汇点记者 梅剑飞 林杉

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