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交汇点讯 “这条高速隧道多、里程长，路况复杂，这种隧道洞口的‘水幕’标语我还是第一次见到，很新奇，也很实用，驾驶人员能够在很远的地方就注意到洞口变化，就不会盲目驶进隧道了。”11月10日，在S45宜长高速隧道洞口，由扬子江公司研发的“水幕”警示装置引起了过往驾乘人员的注意。

一直以来，隧道作为特殊的管状结构物，相对于开放道路，其救援疏散和开展对下游车辆的预警往往更为不利。因此，一般当隧道内发生紧急事件时，公路隧道管理单位会第一时间通过情报板发送隧道交通封闭信息，同时出动相关人员进行洞口锥桶、栏杆等刚性阻拦装置的路障设置。“但在山岭地区，隧道管理单位赶赴洞口设置路障需要一定时间，对车辆防控存在滞后性，易导致下游车辆驶入事故隧道后发生连续碰撞、火灾等二次事故，同时刚性路障对司乘人员存在较大危险性。”相关技术人员向记者解释道。

据悉，S45宜长高速是江苏省高速公路网规划中的“纵四”线路中，连云港经南京至宜兴高速公路的重要组成部分，同时是江苏省首条以隧道衔接江浙两省的省际高速，山岭隧道里程和数量居江苏省第一。其中庙山一号隧道、庙山二号隧道与省际葡萄岭隧道之间通过两座长241m的桥梁相连，整体构成总长4469m（包括浙江段714m）的特长隧道群。为确保此特长隧道群运营的安全可控，避免发生二次事故，扬子江公司以问题为导向、以创新为手段，成功研发出一种公路隧道柔性拦截系统。

“这套隧道柔性拦截系统，由水幕发生系统、指示投影系统与信号控制系统三大系统组成。”系统设计人员告诉记者，“在隧道内发生重大事故时，通过宜长管理中心的一键远程启动，水幕发生系统工作，在隧道入洞口处形成柔性防护水幕，同时指示投影系统工作，在水幕上形成7平方米大小的‘停’字。”通过上述各系统的有机配合工作，该装置能够及时、有效的提示驾驶员前方隧道封闭、请勿驶入，避免了隧道二次事故发生，确保了隧道自身结构安全及司乘人员的生命财产安全。

据统计，宜长高速自2021年1月20日开通以来，隧道群内共发生105起清排障作业，工作人员赶赴现场并设置路障用时约 20.12分钟。该柔性拦截系统投入使用后，事故隧道洞口封闭用时降低至系统响应耗时41.67秒，有效达到了第一时间截断事故隧道洞口交通流的目的。

业内专业人士表示，该系统采用“水幕+投影”方式作为洞口的柔性封闭手段，并充分结合了隧道内既有的机电实施，构成了多渠道全方位的隧道二次事故预防的联动预警系统，具备高时效性、高安全性、强可视性及易操作性的特点，为洞口封闭方式提供了新理念。

新华日报·交汇点记者 李晞

关键词： 拦截系统